鉄道模型のお蔭 - いで爺

2025/11/29 (Sat) 11:13:04

ちょっと休憩して、独り言。

去年までは今の時期、薪ストーブで暖を取りつつ．．．鼻水を垂らしながら薪づくりをやっていた。
でも、今年はその気にならないと言うか、「いい歳して、この寒いのにやめたら．．．」と言われそうなので、野良作業をしていない。
となると、「何をすれば良いのさ」（一般の人）、になるけど．．．

俺には鉄道模型が待っているのだ。
思い通りにならない時は、頭にくる事もあったけど．．．今はない。
ちゃんと手を入れてやれば、素直に走ってくれる車両たちが可愛い。
何回も書いているけど、基本は「保線作業」かなｱ～。
脱輪・脱線は、機関車の小回り対策もあるけど、保線の基本作業。
それから、ポイントの通電不良対策も必須だね。

これからが冬本番、薪ストーブをガンガン焚いて鉄道模型を愉しもう。

改造カプラー - いで爺

2025/11/29 (Sat) 09:08:21

以前は、ナックルが中心線より外れて、上手く連結できなかったけど．．．
ナックルの腕にスプリングをかませた事により、左右のズレがなくなって、切り離しも連結もバッチリ！！
DF50の「ふらふら」ナックルも改造カプラーに取り替えてこれでOK。

運転しない人には解らないだろうけど、動かしているといろいろな発見があり、頭を悩ますのだ。
一つ一つ問題を解決して、更にレイアウトの完成度を上げよう。
ストレス無しで運転が出来るって、素晴らしい事です。

ヤスリ作業 - いで爺

2025/11/29 (Sat) 06:29:21

切り離しマグネットの追加は3ヶ所が終わり、あと1ヵ所残っているけど．．．
未完成のDF50のスカートを削り始めた。

ナックルが左右に「ふらふら」動いていては、真面に切り離し・連結が出来ない。
これを解消するためには、両サイドにスプリングをかませた改造ナックルに取り替えないと．．．

スカートの取り付け口が小さいので、「削って削って．．．また削って」の作業。

特急つばめ運転再開 - いで爺

2025/11/28 (Fri) 11:00:08

C62重連が牽引する旧型客車5両のうち、4両と展望車1両とが長さの関係で、別々の留置線に置かれている。

今までは切離し・連結が思うように出来なかったので、運用から遠ざかっていた。
．．．が、この度「切り離し表示灯」を取り付けたり、切り離しマグネットを追加した事により、切離し・連結の操作が離れた場所から楽にできるようになった。

手直しが概ね終わったので．．．早速、C62重連の特急つばめを運転して留置線へ推進運転。
先ずは、展望車の切り離しから．．．

あｱ～、やり直しだ - いで爺

2025/11/27 (Thu) 20:08:14

切り離し区間を延長するために、マグネットを追加したけど失敗した。
マグネットが吸引する方向で取り付けたんだけど（簡単なので）．．．繋ぎ目のところで一瞬解放ピンが戻ってしまうのだ。

NとSの磁力線が如何なっているのかは知る由もないけど、解放ピンが戻るのはいただけないなｱ～。
一瞬だけど切り離しが出来なくなる確率は高いと思う。

苦労して追加したけど、反発する方向でやり直しするしかない。
小学生の実験をやっているようだ。
俺の頭は小学生かよ！！　参ったなｱ～。

背に腹は代えられぬ - いで爺

2025/11/27 (Thu) 09:30:45

切り離し作業を楽に行うには、切り離し区間を延長するしかない。との結論に達したので．．．
面倒だけどレールを外して枕木をカット。

切り離し区間を現在の50ｍｍ⇒⇒100ｍｍに延長すれば、停止操作が多少遅れても確実に切り離せるだろう。

マグネットの追加 - いで爺

2025/11/27 (Thu) 06:39:03

枕木の横にマグネットを追加してみたら、リードSWは動作したけど．．．
予告表示として使えるかも知れないが、切り離し区間が長くなった訳ではない。

運転を楽にするには、枕木を撤去して切り離し区間を長くするしかないなｱ～。
中途半端では気が済まないので．．．面倒だけど、やっぱりレールを一旦外そう。

レイアウトの維持管理 - いで爺

2025/11/26 (Wed) 12:10:28

毎日のように、切り離し⇒⇒連結⇒⇒切り離し⇒⇒連結とヤードの入れ替え運転もどきをやっている。
これが愉しいんだけど．．．今くいかない時もある。
留置線にカーブが有ると押し込み（推進運転）時に、機関車直近の貨車の1軸が脱輪する場合がある。

一番重いコキが一番後ろに連結されているので、機関車側の貨車に負担がかかるのであろう。
一番後ろのコキには標識灯が付いているので、編成替えはしたくない。

となれば、脱輪する場所は固定されているので、ガードレールを取り付けて回避する事にした。
それから、切り離しマグネットが長さ50ｍｍと短いので、運転が難しいのだ。

マグネットの手持ちがあるので、もう1個取り付けて100ｍｍにすれば運転が楽なんだけど．．．
今更、レールを外して枕木を撤去するのは嫌だ。
枕木の横に取り付けて、リードSWが動作すれば良いんだけどねｴ～。

やってみましょう。

続：切り離し表示灯 - いで爺

2025/11/26 (Wed) 06:47:51

D51牽引の2軸貨車への「切り離し表示灯」の工作を始めた。
貨車の型式はワム、床下がスッキリし過ぎてリードSWを取り付ける場所が限られている。

マグネットの長さが50ｍｍと短いので、カプラーの直近に取り付けないと、解放ピンが動作する範囲を超えてしまう。

なので、軸受に2ｍｍφの銅パイプを半田付けして、その先にリードSWを取り付けてみたけど．．．切り離し運転は、かなり難しそう。
2軸貨車は軽いし、D51もスロー運転が出来るので大丈夫かなｱ～。

あと、集電を如何するか考えなければならないので、ちょっと時間がかかりますね。

困ったものだ - いで爺

2025/11/25 (Tue) 15:25:32

D51牽引の2軸貨車編成の中間の貨車にも、「切り離し表示灯」を取り付けるんだけど．．．

その前に機関車の序でなので、未完成のDF50のカプラーを取り替えようとしたら、まったくダメじゃん。
ディテール重視のためか？、作り込みのカプラーでKadeeカプラーが取り付けられない。
機関車はこの手の作り込みが多くて、何とかしてよ！！
ディテールを重視するとこの様で、毎回苦労させられているのだ。

Kadeeカプラーにするには、スカートを「削って、削って．．．また削って」の作業になるので、後回しにしよう。
と言う事で、2軸貨車の工作を始めよう。
でも、思うように進まないと疲れるなｱ～。
何時もの事だけど．．．